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庆祝我公司成功签约新建北京至张家口高铁项目!

发布时间:2019-05-16
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参与2022年冬奥会京张高铁建设是我企业经营能力的体现,也是企业及全体员工的荣耀,我公司愿为我国及世界体育事业作出贡献!



京张高速铁路(Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway)是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路,又名京张高铁,京兰客运专线京张段,是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施;是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。



规划

计划2014年开工建设。该项目线路自北京北站引出,沿既有京张线右侧新建双线,终点至既有的张家口南站(今张家口站),新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线,铁路等级为高速铁路,电力牵引,全部开行动车组。而根据此前环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复,设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案,五环以内列车限速80公里/小时。设计速度最快的一段是昌平到下花园北一段,基础设施按350公里/小时标准设计。根据规划,新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。北京市境内设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城5座车站,张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口5座车站。



具体线路

自北京北站引出,经既有的清河站、沙河站,昌平站,于八达岭设八达岭长城站,连接康延铁路建设延庆支线至延庆站,过康庄进入河北省境内,新设东花园北站,过东花园,沿京张高速公路跨官厅水库,设怀来站,并行京包铁路至沙城站,出沙城站西行经下花园北(新设站)、宣化北(新设站),终点至既有的张家口南站(后更名为张家口站)。项目新建正线全长173.947公里,其中北京市境内70.42公里,张家口境内103.527公里,项目估算投资236.2亿元。建设单位为“京张城际铁路有限公司”,于2013年11月7日注册成立。地址为北京市延庆县延庆经济开发区百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。股东为:北京铁路局,占股60.02%;北京市基础设施投资有限公司,占股32.42%;张家口通泰控股集团有限公司,占股7.56%。

其中清华园隧道,采用单洞双线断面,开挖直径12.64米。隧道位于既有京包线东侧,在学院南路南侧入地,依次下穿北三环路、北四环路等7条道路,跨越或并行地铁10号线、地铁12号线、地铁13号线、地铁15号线4条地铁线路后出地面。全长6.02千米,最大埋深42米,于2018年11月20日全线贯通[4]。这条隧道的建成也意味着北京五环内的平交道口全部成为历史



支线

崇礼铁路全长52.2公里,设计时速250公里/小时,从下花园北站分出,向北前往太子城站,中途经过下花园区、宣化区、赤城县和崇礼区,并预留赵川南站。该线路近期将服务于2022年冬奥会崇礼赛区,未来将成为京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。



线路走向

京张高速铁路全线长174千米,设10个站点,线路自清河引出,经沙河至昌平,经南口北侧折向西北,经新居庸关隧道(3044米)、九仙庙中桥(71米)、新八达岭隧道(12010米)穿越军都山,沿既有京包铁路并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化、张家口,另有崇礼支线起于下花园北站,终至崇礼太子城奥运村。京张高速铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。



设计亮点

亮点一:国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁

设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图,在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法―――“连续梁墩顶转体施工”工法,墩顶转体连续梁最大跨度128米,最大转体重量8700吨,为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。

亮点二:沿线车站及车内实现无线上网

信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”,满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的ctcs-3级列车运行控制系统,基于gsm-r网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务,奥运期间旅客能实时了解奥运信息。

亮点三:清华园隧道国内穿地最复杂

清华园隧道穿越北京市核心区,全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线,是目前国内位于城市核心区,穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。

亮点四:12公里新八达岭隧道环保要求最严格

新八达岭隧道全长12.01公里,隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念,为全线最长的隧道,是环保要求最严格,工期最紧张的控制性工程。

亮点五:国内埋深最大高铁地下车站

八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站,位于八达岭景区滚天沟停车场下方,毗邻八达岭长城,独占4个“全国之最”和4个“首次”。

车站最大埋深102米,地下建筑面积3.98万平方米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;旅客进出站提升高度62米,是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

亮点六:9公里特大桥跨官厅水库

官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一,位于张家口市怀来县境内,全长9.08公里,主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库,是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库,与湖面交相辉映,建成后将成为一道亮丽的风景线。

亮点七:以隧道引入城区减少环境影响

京张高速铁路注重绿色环保设计,对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计,沿线采用内低外高、内灌外乔的设计,形成立体多层绿化带;以隧道引入城区,降低铁路对周边环境的影响;采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术,进行降噪减振设计,努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。


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    王经理

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